我国秦巴山区第一条高标准现代化铁路
设计时速250公里，预计今年底开工建设，建设工期4年
西安与成都之间将形成“两小时交通圈”
广元至西安和成都均可在一个多小时内到达 

    国家发改委已于近日正式批复西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告。至此，西成铁路已具备实质性开工条件。项目预计今年年底开工建设，建设工期4年。建成后，西安与成都之间的距离为673公里，将形成“两小时交通圈”。

    据承担西成铁路总体设计任务的中铁一院介绍，西成铁路西安至江油段是我国中长期铁路网规划中的重点项目，按国铁一级、双线标准进行建设，工程总投资707.9亿元。西成铁路将采用电力牵引，自动控制。设计时速250公里并预留进一步提速条件。新建正线全长510.451公里，其中四川境内长约169公里。线路从陕西西安铁路枢纽西安北站引出，经阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、剑门关，最后引入成绵乐城际铁路江油站。全线共设10个车站。

    作为我国秦巴山区第一条高标准现代化铁路，西成铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，是我国目前拟建铁路中最为复杂的具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路，也是国内首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路。全线设特大桥及大中桥139座，隧道62座，桥梁和隧道长度占路线全长的比例高达84.7%。长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。秦岭山区隧道群采用大坡度设计，坡道连续长度达46公里，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

    西成铁路在我市境内长度约为103公里，设广元、剑门关两座车站。项目建成后，我市至西安和成都的距离分别为384公里和289公里，一个多小时即可到达。

链接：国家发展和改革委员会关于新建西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告的批复主要内容摘要：

    项目建设意义：为形成华北至西南铁路新通道，缓解铁路运输紧张状况，提高运输质量，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展，同意建设西安至成都铁路西安至江油段。

    建设方案及主要技术标准：线路自陕西省西安市，经汉中、四川省广元，至江油与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接，新建正线全长510.5公里。其中陕西、四川两省境内分别为343.6和166.9公里。全线共设西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、剑门关、江油等10个车站。其中新建车站6个，改建车站3个，利用在建客站1个。建设西安北、汉中、广元铁路枢纽配套工程。

    功能定位：作为完善路网布局的区际干线，承担华北及陕西地区与西南地区间的长途客流，兼顾沿线城际客流。

    主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件；牵引种类：电力;列车运行方式:自动控制。

    规划运输能力：单向每年7000万人。

    投资估算及资金筹措：项目投资估算总额693.7亿元，其中工程投资641.7亿元，动车组购置52亿元。由铁道部和陕西省、四川省出资建设，其中项目资本金为总投资的50%。资本金中由陕西省、四川省各自承担境内征地拆迁费用（分别为16亿元和10.59亿元，均由自筹资金安排）。其余资本金320.26亿元由铁道部使用铁路建设基金和自有资金安排。

    建设工期4年。