尊敬的邹书记：
      喜闻广巴扩能改造已经获得重大突破，已经纳入四川省“十四五”规划实施。 建议我市要利用此次机会，将穿城而过的铁路彻底解决掉，取消广元东站，城区线路从广元站往陕西方向，在工农镇附近横跨嘉陵江，沿工农附近山路或绕城高速走向，穿隧道而过直达元坝、旺苍。这样一是可以确保整个中心城区土地规划最大化，有利于整个广元城市的建设，和提高城市的品位。二是取消广元东站，也有利于节约人员，所有人员上下都在上西坝广元上下。这样也利于人员车辆周转；这样成本可能更高些，但我们要倾整个广元之力，把广元城市建设得更美丽，从而更真正达到广元城市的枢纽地位。望邹书记认真考虑，此方案绝对好，而不是按现有路线，又要增加南站，又要增加东站，而且还是走老路穿城而过，既扰民，也影响城市美容和发展。本来广元城市土地就少，而火车再走城中过，也不利于广元的发展和城市建设。其次，也不利于广元市的枢纽地位，不利于乘客周转。这样如果不重视，后期，可能会落后于南充、达州等铁路枢纽，从而最终不利于广元的发展。

张先生：

     您好！您在市委书记信箱的建议收悉，现将有关情况回复如下：

     一、广巴铁路基本情况 。广巴铁路现有线路总长157.7公里，分别由国家铁路广元至普济段、地方铁路普济至乐坝段、合资铁路（成都铁路局、省铁投集团、巴中市三方合资）乐坝至巴中段组成。由于该铁路建设年代久远，技术标准不一致，牵引方式不统一，运输效率低，无法形成有效的通道能力，难以满足客货运输需求，严重制约了铁路运输效益的充分发挥和川东北、西北地区铁水联运大通道的形成。同时，该铁路横穿广元市城区约23公里，不仅带来安全、环境等问题，更严重制约了城市发展，迫切需要实施扩能改造。

     二、广巴铁路扩能改造项目争取情况 。近年来，我市高度重视广巴铁路扩能改造项目推进，不断加大向上汇报对接力度，全力争取项目实施，成功将该项目纳入国家《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》和四川省《国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》《四川省“十四五”川陕革命老区发展规划》等重要规划，但未纳入“十四五”开工项目安排。截至2020年底，已完成广巴铁路扩能改造项目预可研编制，计划新建线路长度约143.km，工程投资约123.8亿元。今年以来，我市积极对接巴中、达州及甘肃陇南、重庆万州等受益地区，在全国“两会”期间再次呼吁国家层面尽快启动广巴铁路扩能改造项目。 

     三、关于广巴铁路扩能改造项目线路走向方案。您提出的“将穿城而过的铁路彻底解决掉，取消广元东站，城区线路从广元站往陕西方向，在工农镇附近横跨嘉陵江，沿工农附近山路或绕城高速走向，穿隧道而过直达元坝、旺苍”等建议，我市高度重视，将积极对接国家、省级有关单位在项目可研编制过程中认真论证。按照已编制完成的预可研方案，横穿市城区约23公里铁路整体外迁，线路从走马岭站成都端引出，经广元盘龙机场北侧，在贯家坝站后与广巴高速平行，沿途经旺苍南站、相坪站等站点后，接入巴中站。 

     下一步，我市将继续加大对上对接力度，争取尽快启动项目可研编制，力争项目在“十四五”期间开工建设。感谢您的建议！如还有其他疑问，烦请致电广元国际铁路港详询，联系电话：0839-3268744。

                                                                                        广元国际铁路港管理委员会

                                                                                                2022年3月11日